DENSO DẪN ĐẦU CÔNG NGHỆ HỆ THỐNG QUẢN LÝ ĐỘNG CƠ

Lượt xem: 950 - Ngày đăng : 08/01/2021

Cách đổi mới trong hệ thống quản lý động cơ đã tạo ra những cải tiến đáng kể tăng hiệu suất động cơ đốt trong hiện đại.

Trước khi có bộ điều khiển điện tử (ECU) điều khiển động cơ ô tô, thì thời điểm đánh lửa, hỗn hợp nhiên liệu / không khí và tốc độ không tải đã được thiết lập cơ học và điều khiển bằng các hệ thống cơ khí hoặc khí nén đơn giản - ví dụ bằng khí nén hoặc khí đốt.

Thời đại của động cơ đốt trong - ICE

Hệ thống điều khiển điện tử / quản lý động cơ (EMS) - một bộ phận được điều khiển điện tử vận hành động cơ của ô tô, bắt đầu sử dụng ECU khoảng 30 năm trước. ECU hiện được mọi hãng sản xuất ô tô sử dụng, điều khiển một loạt bộ phận truyền động trên động cơ đốt trong để đảm bảo động cơ luôn hoạt động tối ưu, cải thiện hiệu suất, tính kinh tế và độ tin cậy của ô tô.

**Cảm biến lưu lượng khí khối MAF - Thành phần quản lý hệ thống động cơ**

Trong EMS, nhiều loại cảm biến khác nhau phát hiện tình trạng hoạt động của động cơ để truyền tín hiệu đến ECU động cơ. Sau đó ECU xử lý thông tin và điều khiển hoạt động của các cơ cấu chấp hành để vận hành động cơ ở điều kiện tối ưu. Ví dụ, tốc độ động cơ được điều khiển bởi EMS điều chỉnh chức năng phun nhiên liệu và thời điểm đánh lửa, thay vì có một tấm tiết lưu / bướm ga hạn chế việc cung cấp khí vào.

Trên một số ô tô gần đây, ECU động cơ được kết nối với các ECU khác thông qua mạng LAN (mạng cục bộ) trên xe. Dữ liệu của các ECU khác, chẳng hạn như tình trạng hoạt động của điều hòa không khí, cũng được sử dụng để vận hành động cơ ở điều kiện tối ưu.

Trở lại năm 70 trước, vào năm 1971, các hệ thống cơ khí bắt đầu được thay thế bằng hệ thống phun nhiên liệu kết hợp với các ECU đơn giản. ECU điều khiển phun nhiên liệu bao gồm các mạch tương tự, tiếp tục được sử dụng cho đến năm 1975.

Do quy định về khí thải có hiệu lực vào năm 1975 và những năm tiếp theo sau đó, các phần tử bên trong của ECU được tổ chức thành các mạch tích hợp và hệ thống kiểm soát phản hồi tỷ lệ nhiên liệu / không khí đã được thêm vào như một trong những EMS 'nhằm đạt được độ chính xác và độ tin cậy cao.

**Vi mạch điện tử trong các ECU điều khiển.**

Với việc sử dụng bộ vi xử lý vào năm 1980, EMS đã được cải tiến hoàn toàn với việc bổ sung điều khiển thời điểm đánh lửa, điều khiển tốc độ không tải và chức năng chẩn đoán. Năm 1984, động cơ đốt cháy khô ra đời và đến năm 1996, động cơ hệ thống phun xăng trực tiếp đã được đưa vào thực tế.

Các phương pháp phát hiện lượng khí nạp là cơ sở của việc kiểm soát phun nhiên liệu, cũng đã thay đổi theo thời gian. Ban đầu, một hệ thống mật độ tốc độ được gọi là 'D-Jetronic' đã được thông qua. 'D-Jetronic' phát hiện áp suất đường ống nạp dưới dạng tín hiệu được cảm biến chân không thu nhận, như một phương tiện phát hiện gián tiếp lượng khí nạp.

Sau năm 1975, quy định về khí thải bắt đầu có hiệu lực, nghĩa là D-Jetronic được thay thế bằng hệ thống lưu lượng khối lượng được gọi là 'L-Jetronic', sử dụng đồng hồ đo lưu lượng khí cơ học để phát hiện trực tiếp và chính xác lượng khí nạp.

Sự ra đời của các bộ vi xử lý sau đó đã thúc đẩy việc sử dụng các chất bán dẫn trong các cảm biến chân không, cho phép phát hiện lượng khí nạp với độ chính xác cao bằng D-Jetronic, và dẫn đến việc sử dụng D-Jetronic. Gần đây, L-Jetronic, sử dụng đồng hồ đo lưu lượng không khí kiểu dây nóng nhỏ gọn, đang là xu hướng phổ biến.

Denso dẫn đầu công nghệ nâng cấp động cơ đốt trong

**Mặt cắt van tuần hoàn khí thải - Thành phần quản lý hệ thống động cơ.**

Đối với Denso, hãng đã phát triển van tuần hoàn khí thải (EGR) đầu tiên trên thế giới vào năm 2014, tích hợp van tiết lưu khí nạp và van EGR, giúp làm sạch khí thải động cơ diesel chỉ bằng một nửa so với các mẫu xe thông thường.

Denso cũng ra mắt đồng hồ đo lưu lượng khí khối (MAF) loại cắm vào đầu tiên trên thế giới được lắp vào thành ống nạp, giúp giảm kích thước, trọng lượng và hỗ trợ lắp đặt, cũng như là công ty đầu tiên giới thiệu phép đo định lượng cho cảm biến Lambda - oxy, cho phép cảm biến oxy đo được cả hai trường hợp nếu hỗn hợp không khí / nhiên liệu quá loãng hoặc quá giàu, và bao nhiêu.